中國汽車公司的世界杯
作為全球第四大汽車銷售市場，巴西正在迎接各大汽車公司的進入，除瞭大眾福特這些跨國車企，中國自主品牌也是一支重要的隊伍。本刊記者|劉曉璐當球迷因為世界杯的到來而對巴西激動不已時，汽車巨頭們也面帶微笑地期待著。他們並不是期待裡約熱內盧的假期或者退休後的悠閑生活，而是看到瞭這個南美最大的消費市場巨大的潛力：盡管這裡僅有14%的道路是鋪設完整的，但是，2003年以後，巴西居民收入不斷增加，已經有4000萬巴西人步入中產階級的行列，這也讓他們有能力去購買第一輛汽車。根據巴西汽車貿易協會Angavea預測，巴西汽車市場在2016年將達到570萬銷售量，這個數字在2013年為376.7萬輛。而Roland Berger戰略咨詢公司則認為，巴西甚至有可能在2015年超越日本，成為僅次於美國和中國的第三大汽車市場。“巴西現在正處在一個最關鍵的時期”，IHS汽車資訊公司拉美市場研究專傢Guido Vilozo說，“巴西的人均GDP首次達到瞭1萬美元。這是一個關鍵點。如果你回頭去看美國、歐洲甚至是韓國，你會發現，這是市場到瞭一個成長時期的標志。這也是為什麼所有的汽車公司都開始關註巴西的原因，他們希望能夠在這個市場分到一杯羹。”大眾、菲亞特、通用和福特已經在這個市場上努力瞭多年。2007年，這幾個品牌在巴西的市場占有率高達84%。但是這個數字隨著新角色的不斷湧入開始降低。根據J.D.Power的預測，它們的市場份額在2015年有可能降到70%。這些新進入者包括，起亞、現代、本田、尼桑和寶馬等，當然還有更新的汽車公司——中國的奇瑞、江淮、長城、吉利等。奇瑞在2010年開始，就率先宣佈在巴西投資4億美元建立汽車工業園，實現生產當地化，項目預計於今年下半年建成投產。屆時，奇瑞將成為在巴西投產的中國第一個乘用車企業，而奇瑞在巴西市場的地位也將發生質的變化。奇瑞巴西CEO Luis Curi認為，2014年奇瑞在巴西的銷量將超過3萬輛，幾款主力車型將各自取得增長，其中QQ銷量最高，預計全年銷量將達1萬 輛，其次是Celer的8000輛，瑞虎也將貢獻5000輛，其他車型總計7000輛。這意味著奇瑞巴西銷量將達到去年的3.7倍，或者同比攀升271.9%。IHS對奇瑞在巴西的前景表示樂觀，根據其預計，2014年奇瑞巴西銷量將達到4.08萬輛，2015年將達到7.3萬輛。奇瑞已經在委內瑞拉、烏拉圭投產，預計2016年產出可倍增至9.4萬輛。江淮、長城和吉利汽車都公佈瞭自己的巴西建廠計劃。中國汽車公司之所以會選擇在巴西建廠，很大一部分原因是由於巴西的貿易政策。早在2012年4月的時候，巴西政府就宣佈對進口汽車征收30%的工業產品稅。不過，如果汽車制造商有65%以上的零配件產自巴西和南美洲共同市場的其他國傢（如阿根廷、烏拉圭和巴拉圭），就可以享受退稅或者免宜蘭頭城汽車貸款稅待遇。同時，巴西汽車行業嚴重缺少自主品牌。盡管在1950年代，曾出現過Romi, Miura, Puma, Gurgel, and VEMAG（後來被大眾收購）等多個品牌，大多都沒有成功，巴西本地媒體認為，巴西人已經習慣於接受國際品牌，如果自主品牌想要成功，需要做出非常的努力才能達到巴西人期待的水平。但是，這對於自主品牌提出瞭諸如資金、技術和設計等多方面的要求，鮮有企業能夠與這些存在瞭百年的外來品牌相競爭。幸存下來的品牌，如TAC選擇瞭細分市場。其經典車型TAC Stark是一款越野車，在它身上，我們似乎看到瞭長城的影子。（編輯：雪莉）
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