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國傢60億元支持小排量節能車
業內專傢表示，新政使國內車企的中期利益得以保全，但從長遠來看，其很有可能助長一些車企紮堆競爭節能車型的短視行為5月16日，國務院常務會議討論通過《國傢基本公共服務體系“十二五”規劃》，根據規劃，國傢將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。消息一出，A股市場即刻做出反應。截止5月17日午盤，比亞迪(002594,股吧)領漲汽車板塊，漲幅達4.02%，迪馬股份緊隨其後，漲幅達2.92%。此外，一汽夏利(000927,股吧)、長安汽車(000625,股吧)、華域汽車(600741,股吧)、江鈴汽車(000550,股吧)等個股漲幅也均達到瞭2%以上。據《證券日報》記者獲悉，對於這一新政，輿論各方意見呈“三足鼎立”之勢。作為既得利益者一方，以國內車企為代表的業界對此表示大力支持；而市場和投資者也認為此舉是提振汽車工業，促進消費，拉動經濟的絕佳舉措；另外，部分行業專傢卻對新政表示瞭謹慎歡迎態度。在他們看來，此舉僅是一項消費刺激政策，很難對促進中國汽車工業向新能源汽車轉型做出貢獻。新政契合車企促進消費意願事實上，有業內人士指出，由上述《規劃》來看，一系列的新政幾乎都意在“促進消費”，定位已十分明確，而這也正中國內車企下懷。此前不久，長城汽車房屋信用貸款利率年息(601633,股吧)董事長魏建軍接受《證券日報》采訪時曾表示，“由於技術差距和應用環境不成熟，純電動車是戰略取向，長城目前的主力還是節能汽車”。而根據魏建軍提供的數據，現時新能源汽車（包括混合動力汽車）的研發費用占長城汽車營業額約3%。今年4月18日，獲得國務院常務會議討論通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出“要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平”。在業內人士看來，該規劃雖然明確瞭以純電動汽車為目標，但與此同時也表達瞭現階段對油電混合動力技術路線的暫時“容忍”，實際上亦是對國內車企利益的一種保護。或拖累新能源汽車產業化進程雖然新政的定位準確，對國內車企乃至中國經濟都有巨大的提振作用。但部分業內專傢則對此表示謹慎，認為這是給所謂節能汽車的小排量傳統汽車留有餘地。比亞迪副總裁廉玉波此前接受《證券日報》記者采訪時曾坦言，“大傢都在搞電動汽車，政府補貼瞭那麼多錢，大傢卻拿不到”，其中的一個原因就在於“汽車企業和產品，口頭上說的東西很多，而真正拿出產品卻寥寥無幾”。對此，某不願具名的業內專傢向《證券日報》記者表示，“其實原因很簡單，很多企業早已習慣瞭用政策帶動市場。而新能源汽車，特別是純電動汽車是前無古人的行業，研發投入帶來的風險是巨大的，這就不符合企業以盈利為目的原則。與其冒風險，還不如表面上唱高調，實際上靜觀其變，待技術成熟後再坐享其成”。“如此一來，雖然國內車企的中期利益得以保全，但長遠來看，其很有可能助長一些車企紮堆競爭節能車型的短視行為。拖累新能源汽車、純電動汽車的產業化進程。畢竟，中國汽車工業真正的希望還是在新能源汽車領域”，該專傢進一步向記者強調。應該說，管理層在新政的制定上充分考慮瞭學界的意見。國泰君安證券分析師張欣表示，此次補貼力度不及2009年每年100億元的補貼力度，且購車、用車環境已經不及2009年。改善用車、停車環境，才能從根本上促進汽車消費的實質好轉。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-18/141529476.html
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